序言：
------------------------------------------------------为什么买菲翔-------------------------------------------------
和绝大多数菜鸟一样，在购置人生中第一部车之前，“听说（听别人说）”一直在引领或左右自己大脑的思维。现在回过头来，细想自己都陆续听说并关注过帝豪EC7、比亚迪G6、福克斯、标致308/408等车型......同样，还是听说EC7存在这样那样的小毛病、G6存在品牌名称易让人抬不起头、福克斯老费油了......就这样，不断的徘徊再徘徊，直到菲翔的面世----
通过不断的看，我个人主观一点对车的要求依次是：外形要好看+性价比要好+在不夸张的情况下稍大一点。这样的话，菲翔好像完全符合我的主观要求，不得不说，菲翔靓丽的外形+1850的车宽+2708的轴距，的确让我过目难忘，然后，就在一没见实车、二没试驾的情况下，无视当时试驾车断轴、变速箱冒烟等论调，自己决定了一把。都说买车拼人品，嗯，现在看来，貌似还好，依旧不悔。
菲翔怎么样
做为编号为54XX的头批次菲翔120P自动悦享用户，至今已两年，行程也两万有余，除了一把钥匙彻底失灵更换外，暂未出现其他问题，在欣喜自己人品的同时，也逐渐的发现菲翔的优点：记忆最深的就是主副驾车门的沉重感，对比前段看过的锐界+DS5，那种厚重感是后者无法比拟的；其次，得益于车重的因素吧，感觉底盘异常的稳+厚重，没有同价位其他一些车的那种松散或轻飘的感觉；再者就是刹车的灵敏性，当然这个属于仁见仁智见智的问题了，对我而言，开着它，我可以在拥堵的市区里自在的菲翔，因为刹车能给予我信心！
不能单说优点不谈缺点，菲翔自动低速顿挫的确很让人郁闷，当然，这不属于故障，仅相当于自吸1.6排量的发动机驱动1470重的车子（注：关于这句话，可能会招致数据派车托的海喷，汽车之家网站曾有过小排量涡轮车与普通小排自吸车的发动机数据对比文章，建议大家找下看看），的确会带来不爽，还好找到了相对应解决的办法，那就是切换到手动模式驾驶，总算弥补了这一驾驶缺憾。
说到此，对于菲翔大家挂在嘴边上的一些诟病，我想谈一下自己的看法，这些有的我也有，有的我没有，如偶尔的刹车异响、丢油溜车异响、方向打死时异响（天冷时出现机率较高），或许我很宽容的缘故，没有把以上归为闹心之列，我是这样理解的，机械构成的物件肯定会有一些这样或那样的小问题出现，何况只是偶尔出现...世间万物没有完美，你没必要只盯着它的缺点不放，而忽略了它的很多优点。这给为人处世一样，拥有一个良好的心态，比什么都重要！
为什么试驾2015款菲翔
混迹菲翔论坛已两年，听到看到车友对菲翔各种各样的是非评价，作为一个理性的消费者/产品使用者，既不能爱屋及乌，又不能黑白混肴，需要的是如何正确、客观的看待这个产品，以给潜在需求者提供一个更真实的参考依据！恰逢2015款菲翔在广州车展正式发布上市，对于新产品，厂家是否积极听取关注消费者呼声？是否对一些广泛反映的诟病予以修正改良？带着这些疑虑，我与本地驻马店菲亚特天豪4s店进行了联系，并取得了2015款菲翔的试驾机会。
相信大家在汽车之家网站浏览过2015款菲翔的试驾评测文章，通过本次自己亲身体验，就驾驶感受来说，与文章中描述的观点基本一致，既然这样，有人会说你个非专业人士再写这个是否会有点闲的蛋疼（蛋疼那是病，嘚治！）？我认为我很健康，只是：那是听人说，而这则来自于我---一个老菲车主切身真实的感受！毕竟，之家的编辑他没有菲翔，而我天天开，这样，新款有哪些改变才更有针对性的对比。
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外观评价
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试驾评价
（注：以下所提及的“老款”均为本人老款120P，以防误读）
本次试驾的2015款菲翔150P自动跃享，在发动机上并没有改变，依旧采用高功率的1.4T涡轮增压发动机（120P依然与老款低功率一致）。改变的是变速箱，2015款变速箱以7速干式双离合变速箱替代了之前6速的版本（与致悦一致），增加了一个前进挡，相信能在路况良好的环境下能进一步降低油耗。
进入实际驾驶，一键点火启动，首先给我的感觉两轻：一是方向盘轻！至少比我老款的要轻许多，虽然老款方向盘也是电动助力。
其次是起步轻盈，油门踏板轻盈，一点就有，但并不像日系车那样的窜车，完全没有老款的那种沉重，绝对没有小马拉大车的感觉。难道是功率不同的差距？（欢迎老款尊享的车主补充）
切入手动模式（这个纯属日常习惯），轻松起步，加油门，完全没有老款的那种发动机咆哮使劲的声音及感觉。在手动模式下，按下换挡拨片升档，延迟至少1秒钟，以至于按下拨片后，转速依然没有变化，当时甚至怀疑是否使用方式不正确....
转入自动模式下，逐步缓加油门，变速箱基本都在2700-2800转左右才自动升档，激烈驾驶时会升档延迟至3000转左右......还有一个最明显的改变就是顿挫感基本消失了！
整个路试环境虽较为空旷，但是不断有大货往来，安全起见，时速控制在60-100之间，在低速时踩刹车，没有老款的那种突兀的敏感，不会一点刹车就有想让人练铁头功的“欲望”，更不会有那种很累的感觉，真的有了明显改善，相信我，没错的！
整个过程中，经历两次时速在40左右过弯（请恕我能力和胆量有限），由于前排座椅包裹性较好，基本没有那种过弯驾驶员身体随车而动的现象。
结束语：
通过本次短暂的试驾，个人认为新款较之老款菲翔进步明显，特别是大家都不断反映的刹车及顿挫问题，在本次试驾的2015款菲翔中已得到明显的改善，从而更加的向舒适驾乘感方面靠近。作为一款上市仅两年的新品牌新车型，在没有深厚的品牌积淀和广泛的用户群体的基础支撑下，积极听取用户的声音，积极采纳并改善产品性能，以用户的口碑传承拉动潜在需求市场，未尝不是一种底成本且更有效的市场拓展方式。
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THE END